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英菲尼迪为什么要退网?

简介英菲尼迪「退网」问题基于低迷销量-日产掌控结局注定问题详解: 日产·英菲尼迪近五年经销商大量退网,时至2020年全国网点只剩下两...

英菲尼迪「退网」问题基于低迷销量-日产掌控结局注定问题详解:

日产·英菲尼迪近五年经销商大量退网,时至2020年全国网点只剩下两位数,用户与4-S已经产生了较为严重的冲突。「退网」指品牌经销商退出合作品牌的销售网络,也就是既不负责该品牌的车辆与零部件销售,同时也不再承担车辆三包(售后)和信息反馈的责任。退网对于汽车用户而言确实是相当麻烦的,因为所在城市没有使用车辆的经销商,那么维保车辆就必须自费或者到其他有网点城市维修。

用车成本显然会大幅提升,用车便利性也会大打折扣;东风日产英菲尼迪退网已经成为常态,等待的无非是合适品牌“退市”而已,为什么这么说呢?

英菲尼迪为什么要退网?

销量数据参考近三年的英菲尼迪总销量数据,何时可能退市也许不难预测。

2018年累计销量28868台2019年累计销量35035台2020年截至10月累计销量18554台预计该品牌的年度销量会有同比﹣35%左右的增长,这种销量成绩可以说基本没有存在的价值了;因为英菲尼迪豪华品牌汽车中充其量属于三线,与讴歌和雷克萨斯属于一路品牌,合资生产的版本价格偏高一些,但也只是BBA、林肯沃尔沃凯迪拉克的标准而已。没有足够高的价格基数同时也没有高销量,至少对于东风汽车而言早晚是个累赘。

英菲尼迪为什么要退网?

重点:全国城市共有650余个,正常的品牌应当保证每个城市都有一家网点;热门品牌实际总会有1000~2000个网点,在确保城市覆盖没有盲区后,还要对相对大一些的县区进行覆盖。

这样的密度可以保证消费者随时随地可以看到该品牌的车辆,而且保证了消费者成为用户之后,维保车辆的成本可以足够低。只有这样才能打消消费者的顾虑,车辆也才能够热销。

英菲尼迪为什么要退网?

然而以英菲尼迪的销量基数作为参考,如果保证每个城市都有一家销售网点的话,结果会这样呢?按照乐观数据「2.5万台」计算,标准大致如下。

每一城市年度平均销量38.5台单月销量3.2台就算销售的都是50万级别的选项,每台车的进销差价能创造多大的价值?保有量低到小学生都能数上一遍,那么即使这些车都问题不断,售后又能创造多大的产值?售前无法盈利,售后亏损不断,如果不带着日产尼桑的汽车销售,怕是只有疯了才会继续坚守英菲尼迪的网络。

所以退网才会成为常态,而退网程度的加大则是恶性循环;因为用户用车的便利性会越来越差,英菲尼迪既没有理想的性能也没有品牌价值,追捧日系汽车的人也是越来越少,那么英菲尼迪最终极有可能消失。其次讴歌和雷克萨斯也不会乐观,毕竟本田丰田的技术储备也不是能造出豪华汽车的标准。

英菲尼迪为什么要退网?

车辆品质1:参考英菲尼迪Q50L-2019款,这台车是4.8米级别的后驱轿车,指导价31.98万不算调太高,然而看清实力后会发现这台车20万都算贵。

比如「274A-2.0T」发动机的动力储备仅为155kw/350N·m(1500~3500rpm),功率扭矩足够低且增压器峰值转速的范围不够宽,所以破百成绩实际只是8秒级别。变速箱是日产的7AT,在20万级别中也不算高了。

英菲尼迪为什么要退网?

然而价格不足20万的后驱轿车有凯迪拉克CT4,稍高有些的有捷豹XEL,商务型选项有CT5/6,Q5L不论性能和设计水平,以及品牌价值都不如这些车,未来销量会如何呢?

而且这台车还有发动机正时链条异响,以及曲轴故障率较高的问题;以日产汽车的技术储备,想要打造高端汽车是不现实的。(英菲尼迪部分技术来自雷诺,雷诺已经被日产雷诺三菱联盟坑到差不多了)

英菲尼迪为什么要退网?

英菲尼迪为什么要退网?

2:英菲尼迪QX50-2020款,这台不足4.8的SUV在尺寸方面就没有吸引力,发动机升级为高功率的2.0T,参考看似不错但调校有些另类。

最大功率200kw(四驱版)最大扭矩380N·m(4400~4800rpm)这种扭矩标准实际算不上多大,增压器的效率如此之低真就有些说不过去了;至于可变压缩比等技术看似挺先进,只是实际也没有应用好。而且发动机的问题仍然比较突出,异响、噪音大和漏油的概率是比较高的。

英菲尼迪为什么要退网?

然而发动机并不是这台车的核心缺点,问题在于变速箱使用无级变速器!这种依靠带轮钢带滚动摩擦传动的机器,唯一的优点是加速时不用切断发动机的动力输入,也就是加速会平顺一些。

剩下的则是滑行减速顿挫,低温冷启动以及耐用性差的问题了,可以说CVT是廉价程度与AMT相同的机型,但是轮耐用性还远不如AMT。所以QX50这种车只能在其本土市场称得上是豪华汽车,以33.38~46.98万的指导价在其他市场销售,能仍可这种车的消费者必然极少。

英菲尼迪为什么要退网?

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剩下的还有价格不足40万的所谓“硬顶跑车”,也就是Q60,然而这台车的两大总成和Q50L相同,加速性能相比20万以内的轿车都是没有优势的。

这就是英菲尼迪了,东风汽车作为“二汽”实在是拿不到什么像样的品牌,与尼桑和标致雪铁龙的等品牌的合资,热门只会是短暂的周期,未来的发展前景怕是连长安汽车都不如。

(日产汽车实际也有退网问题,销量数据实在诡异)

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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